Но однажды он поссорился с Энцо Феррари — и подарил миру Lamborghini.
Ферруччо Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в маленькой деревне Ренаццо, в самой глубинке Италии. Его родители, Антонио и Эвелина, были фермерами и надеялись, что сын продолжит семейное дело. Однако с раннего возраста Ферруччо проявлял интерес к механике, предпочитая мастерить и чинить технику, чем работать на полях.
Машины с детства манили его больше, чем поля. Он не интересовался урожаем — он заглядывал под капот техники. Отец, заметив увлечения сына, позволил ему учиться в техническом институте Fratelli Taddia в Ченто, где Ферруччо быстро зарекомендовал себя как способный механик. Его не интересовала теория — он был человеком дела. Для него главное было не рассказать, как работает двигатель, а заставить его работать лучше.
После окончания обучения он начал работать в мастерской Cavalier Righi в Болонье, где занимался ремонтом военной техники.
Во время Второй мировой войны Ферруччо оказался на греческом острове Родос, где обслуживал автотехнику итальянской армии. Это был поворотный момент: он столкнулся с суровыми условиями, отсутствием запчастей и необходимостью импровизировать. Он научился «оживлять» мёртвые машины из ничего. Там он стал инженером не по диплому, а по опыту — руками и головой.
После войны он вернулся домой и увидел, что Италии нужны не спортивные машины, а… тракторы. Фермеры не могли себе позволить дорогую технику, а на полях оставалась масса ненужной военной техники. Ламборгини понял: вот она — возможность.
Он начал с малого: покупал военные джипы и грузовики, разбирал, переделывал, собирал из них сельхозтехнику. В 1948 году он официально основал Lamborghini Trattori. У него не было больших инвестиций, но был инженерный гений и коммерческая хватка. Компания быстро стала успешной, благодаря инновационным решениям и высокому качеству продукции. За несколько лет он стал одним из крупнейших производителей тракторов в стране.
В 1959 году Ламборгини основал ещё одну компанию — Lamborghini Bruciatori, производившую отопительное оборудование.
К 1950-м Ферруччо Ламборгини уже был миллионером. Он строил заводы, производил отопительные системы, управлял бизнес-империей. Успех в бизнесе позволил Ферруччо наслаждаться жизнью: он увлекался быстрыми автомобилями и обладал несколькими Ferrari.
Он не был коллекционером. Он был водителем. Любил ездить быстро, сам, по узким итальянским дорогам. И он замечал то, чего не замечали другие — где машина перегревается, где проседает подвеска, где сцепление выходит из строя. Особенно это касалось его Ferrari 250 GT. Он знал, как сделать лучше. И пошёл сказать об этом Энцо Феррари лично.
История, которую позже рассказывал сам Ламборгини, проста и гениальна:
«Я пришёл к Феррари и сказал: “Энцо, сцепление в твоих машинах плохое. Я знаю, как исправить.” А он ответил: “Ты хорошо разбираешься в тракторах, но ничего не смыслишь в спортивных автомобилях. Так вот, иди и занимайся своими тракторами!”»
Для кого-то это был бы конец разговора.
Для Ферруччо — это было начало войны.
Он вышел из офиса Ferrari и произнёс фразу, ставшую легендой:
“Я построю свою машину. И она будет лучше твоей.”
В 1963 году он основал Automobili Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе, пригласив талантливых инженеров, таких как:
— Джотто Биззаррини — бывший инженер Ferrari.
— Франко Скаглионе — дизайнер, сделавший кузов похожим на арт-объект.
— Джан Паоло Даллара — молодой инженер, ответственный за шасси.
В 1964 году Ламборгини представил миру 350 GT — комфортабельное купе с мощным двигателем V12, разработанным Джотто Биззаррини. Это был более надёжный, более удобный и более изысканный автомобиль, чем Ferrari.
Почему бык? Всё просто.
Ферруччо родился под знаком Тельца. Он был упрям, силён, не любил проигрывать и вгрызался в проблему до победного.
Именно бык стал символом его компании — и его характера.
В этом — главная разница между Lamborghini и Ferrari.
Ferrari — это спорт, гонки, дисциплина.
Lamborghini — это драйв, дерзость, и эмоции на грани безумия.
Многие модели Lamborghini названы в честь знаменитых боевых быков: Miura, Murciélago, Aventador, подчёркивая силу и агрессивность бренда. Это была ещё одна форма вызова Ferrari — вместо благородного жеребца у Ламборгини был дикий, агрессивный бык.
Настоящая слава пришла в 1966 году. Модель Lamborghini Miura стала сенсацией. Центральное расположение двигателя. Дизайн, от которого замирает сердце. Звук, напоминающий рев диких животных.
Miura не просто продавалась — она меняла мышление. Это был первый автомобиль, который называли словом “суперкар”.
Ферруччо не гнался за гоночными трофеями. Он создавал мечты на колёсах.
В 1970-х экономический кризис и снижение спроса на дорогие автомобили подкосили бизнес. В 1974 году Ферруччо продал Automobili Lamborghini и ушёл… выращивать виноград.
Он не был разочарован — он просто ушёл, когда почувствовал, что всё сказал.
Ферруччо Ламборгини умер 20 февраля 1993 года, оставив после себя наследие, которое продолжает вдохновлять автолюбителей по всему миру.
Ламборгини придерживался философии создания автомобилей для дорог общего пользования, а не для гонок, в отличие от Ferrari. Он считал, что его машины должны быть не только быстрыми, но и комфортными и надёжными.
Он не изобретал двигатель внутреннего сгорания. Не участвовал в гонках. Не родился с золотой ложкой.
Но, его имя осталось в истории как человека, который из обиды создал легенду. И показал, что даже тракторист может бросить вызов монархам автоспорта — и выиграть.
— Бесплатные Сайты и CRM.